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2008/05/01 日記<トヨタ・ランドクルーザー>
トヨタ・ランドクルーザー
トヨタ・ランドクルーザー (Land Cruiser) とは、トヨタ自動車が製造する四輪駆動の自動車。世界で最も知名度の高いSUVのひとつ[http://www.edmunds.com/toyota/landcruiser/review.html]である。
概要
日本のクロスカントリー型四輪駆動車の先駆けとなる車両である。その耐久性は世界中で高い評価を受けており、「紛争あるところにランクルあり」と言われるほどである。日本放送協会|NHKをはじめ各放送局の取材車や中継車としても利用されている。なお、同タイプの日本メーカー製車両としては三菱自動車工業|三菱三菱・ジープ|ジープや、日産自動車|日産パトロール（現・日産・サファリ|サファリ）がある。「ランドクルーザー」という車名は、1954年6月より使用されており、2007年11月現在、一つの車名で継続生産されている日本製の自動車としてはもっとも長い歴史をもつ。（トヨタ・クラウン|クラウン、トヨタ・トヨエース|トヨエースよりも古い。）通称は「ランクル」。4ドアで大柄の車体を持つ「ステーションワゴン」、業務用途の「ヘビー系（ヘビーデューティー）」、そして、70系の派生車種であった、「ライト系（ライトデューティー）」と呼ばれるランドクルーザーII から発展した、「トヨタ・ランドクルーザープラド|ランドクルーザープラド」の、車格も仕様もまったく異なる、三系列のシリーズが並行して生産、販売されている。現在のステーションワゴンは、レクサス レクサス・LX|LX570の姉妹車でもあるV型8気筒エンジンを搭載したランドクルーザー200であり、ヨーロッパ|欧州など、仕向け地によっては車名がランドクルーザー アマゾン（Amazon）となる。ランドクルーザーの源流は、ワークホースとしてのヘビー系にあり、現行モデルの70系では、長大な車体を持つ78と79、4ドアセミロングの76のみの生産が続けられている。日本製のクロスカントリーカーとしては初となるV型8気筒のディーゼルエンジンを搭載し、世界各国に輸出されているが、日本国内では貨物登録（1、4ナンバープレート (日本)|ナンバー）であり、NOx規制法および粒子状物質|PM規制条例の影響により、2004年7月に販売を終了している。トヨタ・ランドクルーザープラド|ランドクルーザープラドは、トヨタ・タコマ|タコマ / トヨタ・ハイラックスサーフ|ハイラックスサーフとシャシ (自動車)|シャーシやエンジン、ドライブトレインの多くを共有するモデルで、2ドアのショートと4ドアのロングのバリエーションを持ち、V型6気筒|V6ガソリンエンジンと、直列4気筒|直4のガソリン、ディーゼルエンジンを積む。ランクルワゴンの伝統に則り、乗用車なみの装備を持つワゴンと、業務用途の簡素なライトバン|バンをラインナップしている。ヨーロッパ|欧州やアフリカでの名称には「プラド」は使われず、ランドクルーザーのみである。100系のランドクルーザーシグナスは、海外のレクサスブランドでレクサス・LX|LX470として販売されていたものを日本国内販売したものであったが、国内へのレクサスブランド導入に伴い、200系では廃止された。
前史
太平洋戦争|戦時中、トヨタによって少数が生産された、大日本帝国陸軍|日本陸軍四式小型貨物車こと「AK10型」四輪駆動車は、フィリピンで鹵獲された通称「ジープ|バンタム・ジープ」をコピーして設計された。その際、軍部から、識別のため「外観はジープに似せない事」とする旨の指示があった。機能がそのまま外観に表れるジープでは、それは容易なことではなかったが、生産型は資材の窮乏も伴い、簡易外装に一つ目ライトの、いわゆる「戦時型」となり、結果的にまったく別物の外観となった。「AK10型」はフロントにリーディング・アームのサスペンションを持ち、トヨタ・AE型乗用車|AE型乗用車のトヨタ・C型エンジン (初代)|C型エンジン（初代 4気筒 2585cc）と3速トランスミッション|T / M、2速トランスファー|T / Fを組み合わせていることからも判るとおり、BJ型以降のランクルと直接のつながりは無い。また、トヨタは、KYC型トラックと、それをベースとした水陸両用トラックの大日本帝国陸軍|陸軍「スキ」（1943年から198台生産）でも四輪駆動|4輪駆動（総輪駆動）車を手がけた経験があり、AK10型とは異なり、トラックであるこれらの構成はBJ型に通ずるものがある。
歴史
BJ、FJ型（1951年-1955年）
警察予備隊（現・陸上自衛隊）への納入を狙い、トヨタ・ジープBJ型として開発され、1951年に試作車が完成した。シャーシは小型トラックSB型のフレーム形式 (自動車)|梯子形フレームを改良して四輪駆動とし、エンジンは当時の6tトラック用に用いられていた6気筒OHV、3,400ccのトヨタ・B型エンジン (初代)|初代B型ガソリンエンジンを採用、トランスミッションもトラック用を流用した。粘り強く、出力に余裕のあるエンジン特性と、ギアリングが低いことから、トランスファーは1速で済ませている。「B型」エンジンを搭載した「Jeep」型車ということで、型式は「BJ型」となった。当時のトヨタには、ウイリス・ジープに匹敵する性能の4気筒エンジンがなかったため、やむを得ず大きな6気筒を搭載したが、そのことで、かえって強力になり、重量、燃費以外の性能では、当時のウイリス・ジープを凌ぐ結果となった。警察予備隊の試験には日産・パトロール|日産・4W60型も参加したが、入札の結果、三菱がライセンス生産するウイリス・ジープが採用され、他の2車は敗れた。アメリカ軍|米軍との間に密約があり、出来レースであったとの噂もあるが、第二次世界大戦での実績が示すように、ウィリス・ジープは軽量なうえ、トータルバランスに優れており、政治的な背景を差し引いても、頑丈さと強馬力だけが取り柄の、重く未成熟な当時のBJ型や4W60型には及ばない点が多い。トヨタとしては当初の目的は果たせなかったが、国家地方警察（国警：こっけい）のパトロールカーとして採用、納入され、好評を得ることとなる。基本型の「BJT型」（ツーリング）、無線連絡車の「BJR型」（ラジオ）、消防用シャーシの「BJJ型」（略号Jの意味は不明）の3タイプがカタログモデルとされ、その他の「変り型」は特装扱いとした。*1951年 8月1日、試作車完成。富士山6合目までの登山試験にも成功、路外でも優秀な成績を収めたが、警察予備隊の入札では、実績のあるウィリス・ジープのライセンス生産車である三菱・ジープに敗れた。*1953年、本格生産開始。シャーシ組み立てはトヨタ本社工場、車体および最終組み立てはアラコ|荒川鈑金工業。*1954年、高負荷運転となる消防ポンプ車用に、より強力なトヨタ・F型エンジン|F型エンジンを追加。これはB型同様大型トラック用のエンジンで、以後ランクルとは切っても切れない関係となるが、この時期はまだ、消防用シャーシ「FJJ型」専用であった。*同年6月、「ジープ」という名称が米国ウイリス・オーバーランド社（当時）の商標権に抵触するため、ランドクルーザーと改名された。英国ローバー (自動車)|ローバー社の有名な四輪駆動車ランドローバーに対抗し、ROVER（海賊、海賊船）を駆逐するという意気込みを込め、「巡洋艦」を用いての命名であった。
20系（1955年-1960年）
1955年8月、ランドクルーザーは初めてのモデルチェンジを受け、20系となった。 ホイールベースはショート（#J25、21等）と、やや長いミドルの（#J28、24等）の二種類でスタート、後にロング（FJ35V）が追加される。 トランスミッションは4速マニュアル、トランスファーはセンタースルーの2速で、どちらもフロアシフトとされた。 ボディーのバリエーションは、ソフトトップ、ハードトップと、ピックアップ、バン、消防用シャーシとされ、後にロングの4ドア ステーションワゴンが加わった。これら以外の変り型については特装とされた。40系（1960年-1984年） 第1期 1960年1月生産開始。輸出が優先された結果、国内のハードトップモデル（バン FJ40V）は遅れて登場する。 遅れて45（B）シリーズ登場。荷台の狭さが指摘されていたピックアップトラックとキャブシャーシ用に、ホイールベースを2950mmとした、45（B）と呼ばれるスーパーロングが追加される。ピックアップの型式はFJ45PからFJ45P（B）に切り替わる。第2期 1967年7月55型の生産開始に伴い、4ドアステーションワゴンのFJ45Vは生産終了。同時にロングのホイールベースを2950mmへ統一、45（B）は再び、単に45と呼ばれることになる。同じ型式で長さと形態が異なるモデルが混在するため、趣味上の分類としては、1967年以前の45を初代、それ以降を2代目としている。第3期 *1979年2月第4期 *1980年7月55、56型（1967年4月-1980年7月） 乗用車ムードあふれるユニークなボディースタイル、4輪駆動車という特異な車であるにもかかわらず、乗用車を上回る安全性。高出力エンジンと理想的な車両重量配分と抜群の高速性能、と当時の解説書にはある。北米市場を強く意識したモデルで、ランドクルーザーシリーズとしては初めて、工業デザイナー（社内）によるスタイリングを採用している。北米でムース（ヘラジカ|へら鹿）とあだ名されることとなったフロントまわりや、大きくへこんだスライド式（電動、または手動の下降式）のリアウインドウなど、それまでの常識にとらわれない独特のスタイルとなった。しかし現場経験の無い若手が担当したことから、パネル割りに不慣れな部分が多く、生産開始後も、ライン上でハンマーによる修正が必要となり、品質が安定するまでには多くの月日を要する結果となった。北米の保安安基準に適合させるため、インストゥルメントパネルは発泡ウレタンのパッドで覆われ、ステアリングホイール中央にも大型パッドが設けられた（その後40系と共通の小ぶりのものに変更）。パワートレインは40系と全く同じで、125馬力のトヨタ・F型エンジン|F型ガソリンエンジンと、オフセット式の2速トランスファーに、シフトレバーの配置|コラムシフトの3速マニュアルトランスミッション|M / Tが標準の組み合わせで、オプションでフロアシフトの3速と4速M / Tが選べた。ファイナルレシオ（デフの減速比）は3.700が標準とされた。3速M / Tは1速とリバースがノンシンクロであった。その後、1969年にエンジン出力が130馬力に向上した。*1967年7月FJ45V（初代・4ドア）の後継車として登場。バックドアはスライディングウインドウ（パワーまたはマニュアルの下降式）を持つテールゲート（下開き）とスイングアウトドア（観音開き）の二種類が設定された。45（初代）で好評だった消防車用シャーシ（国内向け）も55ベースに代わった。 1972年4月ステアリングギアボックス|ステアリングギアをウオーム＆ローラーからリサーキュレーテッドボール（ボールナット）に変更。 1973年2月バックアップランプを大型化し、輝度も上げられた。（安全対策） 1973年9月エンジンを無鉛仕様に変更。（環境対策） 1975年1月排ガス対策に適合させるため、全モデルが4200cc、135psの2F型ガソリンエンジンに変更となり、3速M/Tが廃止された。エンジンの変更で、型式認定の都合上、国内のみ形式がFJ56Vとなった。 1977年5月フロントドアガラスとサッシの前側の角の形状をR付きに変更（安全対策）。 1977年9月アウターリアビューミラー（バックミラー）が可倒式に、リアコンビネーションランプ（テールランプ）が縦長の大きなものになり、位置も低くされた（安全対策）。すでに60系の設計が始まっていたため、それに似た形状となった。 1979年4月ロッカーアーム、プッシュロッドを軽量化、ロッカーアームカバーを鋼板プレスからアルミダイキャストに変更。この改良は、次期モデルの60系に2F型を引き続き搭載するにあたり、騒音対策の一つとして行われたもの。エンジン音が乗用車風になったため、旧来からのファンを嘆かせることになった。北米以外の仕向け地についても、トヨタは55型にディーゼルエンジンを最後まで与えなかった。その点にこのモデルのポジショニングが良く表れている。より実用的なモデルが必要な仕向け地には、H型ディーゼルエンジン搭載のHJ45（1967年〜1980年 二代目FJ45と同じ、ホイールベース2950mmで2ドアのモデル）の各タイプが用意され、それを補っていた。当初の予定どおり、生産台数のほとんどが北米をはじめとする海外へ輸出された。 まぼろしの50「系」60系（1980年 - 1989年） 1980年、ステーションワゴン、55型の後継車種として登場。ガソリンエンジンは55型から変わらず6気筒、4.2Lのトヨタ・F型エンジン|2F型であったが、新たに6気筒、4.0Lのトヨタ・H型エンジン|2H型（国内は1982年から）と4気筒、3.4Lのトヨタ・B型エンジン (2代目)|3B型の2種のディーゼルエンジンが設定される。ステーションワゴンのラインナップに初めてディーゼルエンジンが加わった。消防車仕様は山間部を中心に配備されており、現在でも見ることができる。*1980年国内モデルのバックドアは観音開き（形式記号 C、カタログ特徴記号 VKC）のみ。グレードはビニールシートとセミトリムのスタンダード（STD）と、ファブリックシートとフルトリムの「G パッケージ」が選べた。*1981年10月 1987年8月マイナーチェンジ。 ヘッドランプを角型4灯に変更。 インストゥルメントパネルを変更と同時にオーディオスペースを2DIN化。 国内にもワイドタイヤ（31X10.50R15 LT）とオーバーフェンダーを設定（バンVXのみ）。これらの変更は当時開発が進んでいた80への買い替えをスムーズに促すためのデザインとされた。*1988年8月ガソリンエンジンの3F型を電子制御化した3F-E型を搭載した、70ワゴンに続く乗用車登録モデルとなる、ワゴン4000VX（FJ62G-PEZE）を追加。*1990年1月生産終了。70系（1984年 - 現在） ヘビー系 1984年11月、それまでの40系に代わりデビュー。しかし40系のデザインとはかけ離れていたため、日本国内においては非難される事も多く、海外でも「ランクルは女になった」などと言われた。 足回りは前後共にリーフ式サスペンション|リーフスプリングと車軸懸架|リジッドアクスルの組み合わせだったが、1999年のマイナーチェンジにおいて前軸のみコイルスプリングに変更された。 2007年3月オーストラリアを皮切りに、フロント周りの意匠を大幅変更した新型がデビューした。 またWAGONが新たに設定され、かつては日本国内専用であったセミロングホイールベースが、再びカタログモデルとなった。なお以降の説明は日本国内向けを中心として行うが、一部海外向けの記述も時系列上載せている。*ホイールベース トヨタ・F型エンジン|3F （直列6気筒 OHV 3955cc 1984年-1989年 国内では消防用シャーシのみ） トヨタ・FZエンジン|1FZ （直列6気筒 DOHC 4477cc 1990年-2006年 海外向けのみ）ディーゼルエンジン トヨタ・B型エンジン (2代目)|3B （直列4気筒 OHV 過流室式 3431cc 1984年-1989年） 13B-T （直列4気筒 OHV 直噴式 過給器付き 3431cc 1984年-1989年） トヨタ・H型エンジン|2H （直列6気筒 OHV 過流室式 3980cc 1984年-1989年 日本国内は設定なし） トヨタ・PZエンジン|1PZ （直列5気筒 OHC 過流室式 3470cc 1990年-1994年） トヨタ・HZエンジン|1HZ （直列6気筒 OHC 過流室式 4164cc 1990年-2006年） トヨタ・HDエンジン|1HD-FTE （直列6気筒 OHC 直噴式 過給器付き 4164cc 200?年-2006年） 海外向け トヨタ・VDエンジン|1VD-FTV （V型8気筒 DOHC 直噴式 インタークーラーターボ 4461cc 2007年-） 海外向け*ボディー ライト系 ボディー トヨタ・R型エンジン#22R - 2400cc|22R 22R-E トヨタ・RZエンジン|3RZ-FE 2L 日本国内向は設定なし トヨタ・L型エンジン#2L-T - 2400cc|2L-T 2L-T II 日本国内向は設定なし 2L-TE 3L 日本国内向は設定なし 1KZ-T 日本国内向は設定なし トヨタ・KZエンジン|1KZ-TE80系（1989年-1998年） ラジオ中継車 100系（1998年-2007年） 200系（2007年 -） 2007年4月4日、先ずはレクサス版である「レクサス・LX|LX570」がニューヨーク国際オートショーにおいて発表され、同年9月18日にはモデルチェンジ (自動車)|フルモデルチェンジした200系が発売された。200系はレクサスのものとは外観が大幅に変更されており、歴代のランドクルーザーを意識させるデザインである。レクサスLX570はATが6速化され、ガソリンV8エンジンは車名が表す通り、2007年モデルのトヨタ・タンドラ|タンドラとともに発表された5.7Lの「トヨタ・URエンジン|3UR-FE」が設定された。日本国内向けの200系は100系に採用されていた2UZ-FE型をVVT-i化し出力を向上させたものが搭載される。ATは5速、ディスチャージヘッドランプやサンルーフは装備されてない。販売店 トヨタディーゼル店（1957年-1988年） トヨタ店関連項目 *トヨタ自動車 アラコ トヨタ車体 レクサス・LX トヨタ・ランドクルーザープラド 日産・パトロール - 当初からのライバル 日産・サファリ - パトロールの後継車 トヨタ・FJクルーザー|FJクルーザー - FJ40をモチーフにしたSUV。2006年3月、北米で販売された トヨタ・メガクルーザー|メガクルーザー トヨタのエンジン型式一覧 トヨタのエンジン型式命名規則 ダカール・ラリー - アラコ〜トヨタ車体が市販車無改造部門に参戦。 サイドアンダーミラー - フェンダーに設置される補助ミラー外部リンク ランドクルーザー200公式サイト ランドクルーザーヘリテイジ （US） ランドクルーザー200 ウェブサイト （オーストラリア） ランドクルーザー70 ウェブサイト （オーストラリア）
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