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2008/05/23 日記<トヨタ・タウンエース>
トヨタ・タウンエース
タウンエース(TOWNACE)はトヨタ自動車が1976年に発表したキャブオーバー型のワンボックスカー|ワンボックス車、および貨物自動車|トラックである。同社のトヨタ・カローラ|カローラのコンポーネンツを利用した、商用車|商用・乗用車|乗用両用車として企画・開発され、トヨタ・ミニエース|ミニエースライトバン|バン・コーチの後継車として既に生産されていたトヨタ・ライトエース|ライトエースの上級車種として誕生した。ライトエースはトヨタ・パブリカ|パブリカの、タウンエースはカローラのキャブオーバー版という位置付けであり、両者の開発・生産の一部はダイハツ工業に委託されている。1991年頃まではToyota Van（トヨタ・バン）の名で海外へも輸出され、2代目のヨーロッパ|欧州むけはToyota Model F（トヨタ・モデル F）と名乗っていた。
歴史
初代 R10系（1976年〜1982年）
1976年10月、3/6人乗りのバン（1200/1600cc）と8人乗りワゴン（1600cc）を発表。当初は商用車の雰囲気を色濃く残しており、同社のトヨタ・ライトエース|ライトエースの上級モデルという位置づけとされ、トヨタ・ハイエース|ハイエースとの間を埋める役割を持っていた。「走る・曲がる・止まる」ことに関する基本コンポーネンツは、3代目トヨタ・カローラ|カローラ（E30/E50系）およびライトエース（M10系）から流用されている。例えばフロントドア・スライドドアはライトエース（M10系）と共通部品である。当初のエンジンバリエーションは、1200ccのトヨタ・K型エンジン|3K-Jと、1600ccのトヨタ・T型エンジン|12T-Uの2機種で、当初からナンバープレート (日本)#分類番号|5ナンバーステーションワゴン|ワゴンの設定もあったが、装備は商用グレードと何ら変わらず、オートマチックトランスミッション|ATも設定されていなかった。1978年10月、レジャーユース需要の高まりからワゴン系の仕様の見直しが進み、エンジンは昭和53年排出ガス規制適合のため、1600ccから1800ccのトヨタ・T型エンジン|13T-Uへ変更。同時にワゴン系の足回りの見直しも行われ、操安性が向上。ワゴン系最上級グレード「カスタムエクストラ」を追加設定。その他にも、ハイルーフ、手動サンルーフ、などを採用する。サンルーフのロックにはバスの窓用部品が使われている。同時にバンにもハイルーフが追加され、1200(3K−J)から1300ccのトヨタ・K型エンジン|4K-Jへ変更される。1979年10月、マイナーチェンジ。市場からの要望をフィードバックすべく、細かな改良がなされる。RV色を強めるためにボディカラーの新色追加やフロントフェイスが一部変更される。同時に乗用車としての快適性を図るためにインパネのデザインを一新、風切り音や騒音の低減対策が行われる。ワゴン系最上級グレード「カスタムエクストラ」の名称を「スーパーエクストラ」に変更。バンは1600cc車に上級グレード「ハイデラックス」を追加設定。エンジンは54年排出ガス規制へ適合。この頃ライバルであった日産・バネットとの競争の中、車種と装備の拡大は止まらず、一気にRV色を強めて行く。同時に数多くの特別仕様車が発表され、販売台数もさることながら、市場での人気を不動のものとしていく。1980年12月、2度目のマイナーチェンジ。ライバル車に対抗するため、より豪華にするのが狙い。ワゴン系のヘッドランプを角型前照灯|ヘッドランプへ変更。シフトレバーを従来のコラムシフトに加え、フロアシフトの3速フルオートマチックや、フロアシフトの5速マニュアルトランスミッション|MTを設定。ワゴン系は操安性向上の為に、新たにフロントサスペンションにスタビライザーが装着され、同時にバネレートの見直しも行われる。ワゴン最上級グレードとして、チルトステアリングや電動ミラー、2列目にスイング式対座シートを装備した「グランドエクストラ」を追加設定。また、吊り下げ式のフロントクーラーに代わり、フルエアミックス式のエアコンが用意される。一方、リヤクーラーはスーツケース式から、オーバーヘッド式＆クールBOX付きに変更される。サンルーフも電動開閉式となる。（手動式は一部グレードにて継続設定）バン系は従来の丸型ヘッドランプながら、バンパー部及びディフレクター部をグレー塗装に改め、現代的な顔つきに変更。また上級グレード「ハイデラックス」を1300cc車にも設定。1982年2月、簡易ベッドを装備したキャニオンパッケージを追加設定。また、サンルーフ装備車の一列目席にチルトアップ式のムーンルーフを追加。モーター駆動方式の電動カーテンをオプション設定。
2代目 R20 / 30系（1982年〜1996年） 1982年11月、エッジの効いたスタイルへとフルモデルチェンジされ、Aピラーと、ステアリングコラムの角度は一層小さくなる。一気に高級化路線へと舵を切った。同時に北米仕様の外観を持つ、トヨタ店向けのトヨタ・マスターエース|マスターエースサーフが姉妹車|双子車として加わるが、もともと2代目のモデルチェンジの要点でもあるフロント周りの構造変更は、北米での衝突安全基準に対応するためであった。トラックはこの世代から、トヨタ・ライトエース|ライトエースの姉妹車となった。エンジンは新世代商用エンジンのトヨタ・Y型エンジン|1Y（1600cc）と、2Y-U（1800cc ：キャブレータ）へ刷新され、ATも4速となる（ワゴンのみ）。タウンエース初となるディーゼルエンジンには、カローラ系のトヨタ・C型エンジン (3代目)|1C（1800cc）が選ばれた。ディーゼル車と、ガソリン車のATのギア比は4段とも同じで、最終減速比が異なるのみ。海外向けのTOYOTA VANと、MODEL Fには、2200ccの4Y-EUも搭載された。バンは1Y-J(1600cc)と、継続採用の4K-J(1300cc)を搭載。グレードはロイヤルラウンジ、グランドエクストラ、スーパーエクストラ、カスタム、キャニオン、デラックス、スタンダードで、量販価格帯の上級移行に成功し、収益率は上がった。ディーゼルは当初バンのみの設定であった。1983年5月 ワゴンに2Cディーゼル及びガソリン3Y-EU搭載の2000cc車を追加。1984年8月、一部改良。スーパーエクストラ以上はバンパーの大型化/ディーゼル車にAT車を追加。1985年8月、マイナーチェンジ。大型ガラスを屋根上に装備しガラスを脱着式としたスカイライトルーフを設定され、従来のツインムーンルーフは引き続き設定/ロイヤルラウンジに装備されていたデジタルメーターとグランドエクストラは廃止/セカンドシートを完全2分割ベンチタイプの「ビッグシートパッケージ」をスーパーエクストラにオプション化/バンの1年車検を嫌う人向けの2列シートの廉価グレードSWを追加/2C-T型ターボディーゼル搭載車を追加と同時に従来の2C型2.0Lディーゼル車はMTのみに整理。1985年10月、車種追加。ハイラックス系のものを流用したパートタイム型4WDを追加。副変速機付きのトランスファーとフロントマニュアルフリーハブも採用された。2C-T型ディーゼルターボエンジンが追加された。1986年8月、一部改良で合わせガラスを標準装備。誕生10周年記念の スーパーエクストラ ホワイトリミテッドを追加。1988年8月、2度目のマイナーチェンジ。フロント&リヤビュー及びインパネのデザインを変更。電子制御サスペンション「TEMS」をロイヤルラウンジに標準装備、スーパーエクストラにオプション設定とした。1989年8月、一部改良。1990年8月、一部改良。バンのガソリン車は5速MT化される。1992年1月、ビッグマイナーチェンジで外観、内装が大幅に変更される。トヨタ・エスティマエミーナ|エスティマエミーナ/ルシーダ（カローラ店扱い）の登場により、マスターエースサーフ（トヨタ店扱い）が廃止。同時にトヨタ・ライトエース|ライトエースが格上げされ、トラック同様にタウンエースとの姉妹車となり、共通化される。それまでライトエースバンのみであったフラットフロアのジャストローが、タウンエースにも設定される。バンのシフトレバーの配置|コラムシフト車は廃止され、全てフロアシフトとなった。ガソリンエンジンはこのマイナーチェンジで2Y-Uが廃止され、3Y-EUのみになる。ワゴンの最上級グレードに、車速感応式のパワーステアリングや乗降アシスト機能付きパワーシートを装備したロイヤルラウンジリミテッドを追加設定。TEMSがそれまでの二段階から三段階制御になり、一部の2WD車に1BOX初のABSがオプション設定される。ディーゼルターボのMT車に、トーショナルダンパー付きクラッチディスクが採用される。AT車にはシフトインジケーターが追加（タコメーター装着車のみ）。電動サンルーフのツインムーンルーフが、フロントが電動スライド&チルト型に進化。後にも先にも、フロント部分が電動スライド&チルト型なのは、トヨタのワンボックス系ではこの頃のタウンエースとライトエースのみ。かつてのキャニオンパッケージの流れを汲むモデル、二段ベッド付きのシャルムを新設定。1993年8月 ディーゼルエンジンを2000ccの2C-Tから2200ccの3C-Tへ変更。これにより、最高出力も、85馬力から88馬力に向上。また、スーパーエクストラのシート生地を変更、質感が若干向上した。エアコンは代替フロン化。1995年8月、最終の一部改良。ワゴン系ガソリン車の制御方式を変更。バンは平成8年度排ガス規制に適合。モデル末期には、誕生20周年記念のスーパーエクストラ リミテッドを追加。
3代目（1996年〜2001年(乗用モデル) 1996年〜2007年(商用モデル)） 1996年10月発表。ワゴンモデルはパッケージングの変更を知らしめるため、従来の車名に「ノア」のサブネームが付加された。衝突安全基準の見直しからクラッッシャブルゾーンの確保が必須となり、エンジン搭載位置、前輪位置、キャビン前端は大幅な見直しとなった。3代目も販売のメインはやはり商用モデルであり、鼻が付くことによる荷室長の減少（それと同時に車体長の増大）を懸念するユーザーの声を最大限に考慮し、市場調査と商品企画は慎重に進められた。また、乗用ユーザーの中にも鼻付きを敬遠する保守的な客層があり、顧客の新型へのスムーズな移行と、販売価格面を含めたルシーダ・エミーナとの棲み分けにも留意された。ダイハツは初代ライトエースとタウンエースから商用車の生産に関わっていたが、この世代から、開発に関しても多くの部分を担当するようになった。試作車は、エスティマエミーナのフロントにエンジンを置いて実験していた。当初は、ハイエースに設定されていたトヨタ・RZエンジン|1RZ-Eを搭載する予定もあったが、商用車用のRZ系は、耐久性を重視した設計のため重量が重く、回転フィールも野暮ったいエンジンであり、それでは「日産の日産・セレナ|バネットセレナに勝てない。」と言う事で、トヨタ・S型エンジン (2代目)|3S-FEの採用になった。コスト面でもS系は有利である。ミニバンへの搭載にあたり、トルク重視にリチューンされ、最高出力は130psとなった。ちなみにバネットセレナも同様に130psであった。ディーゼルエンジンはトヨタ・C型エンジン (3代目)|3C型の続投であり、トヨタ・KZエンジン|KZ型やトヨタ・L型エンジン|L系を積むハイエースとの間には厳然とした格差が存在した。駆動系のレイアウトは、短いボンネット内に直列型エンジン|直列4気筒エンジンを縦置きエンジン|縦置きに配置し、トランスミッション、プロペラシャフトを介して後輪を駆動する二輪駆動#FR（フロントエンジン・リヤドライブ方式）|FR方式を採用しており、先代の駆動系を最大限に活用することに成功した。これはトヨタ・グランビア|グランビアと同様で、トールワゴンが二輪駆動#FF（フロントエンジン・フロントドライブ方式）|FF方式へ移行する過渡期のトヨタ標準てあった。サスペンションは形式自体は同じであったが、実際は新規に開発されたものも多い。デザインも試作車の段階ではバネットセレナのコピー商品のようなものであったが、これも、検討を経て市販型に落ち着いている。なお、このモデルはダイハツ工業が生産を担当しており、「ダイハツ・デルタ|デルタ」の名でダイハツ店でも販売されていた。先代にあったスカイライトルーフは廃止。
グレード構成 ロイヤルラウンジ 7人乗り マイナーチェンジで8人乗り追加 スーパーエクストラ 8人乗り フィールドツアラー 8人乗り ロードツアラー 8人乗り LD 8人乗り 4代目 S402系（2008年〜(商用モデル)） 2008年1月9日、モデルチェンジ (自動車)|フルモデルチェンジ（ただし発売は同年2月25日）。およそ半年の空白を経て登場。トラック/バン共に、同じ顔つきになった。ボディは、トヨタ・ノア|ノア/トヨタ・ヴォクシー|ヴォクシーとは共通ではないセミキャブスタイルであり、2代目 R20 / 30系とトヨタ・ハイエース|ハイエースの前面を彷彿させる小さなボンネットが付きながら、エンジンは運転席・助手席の下にある。インドネシアのダイハツ生産拠点、Astra Daihatsu Motor（アストラ・ダイハツ・モーター）にて生産される「ダイハツ・グランマックス|グランマックス」を日本向けとしたモデル。バン/トラック共に全長が短くなった。関連項目 * トヨタ・ライトエース トヨタ・ノア トヨタ・ヴォクシー ホンダ・ステップワゴン 日産・セレナ 日産・バネット ダイハツ・デルタ マツダ・ボンゴ 三菱・デリカ外部リンク タウンエースバン公式サイト タウンエーストラック公式サイト
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