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2008/06/04 日記<トヨタ・クラウン>
トヨタ・クラウン
クラウン(CROWN)は、トヨタ自動車が1955年より製造・販売する乗用車。日本を代表する車種の一つ。
概要
名前は「王冠」の意味であり、初代から現行型までフロントグリルのエンブレムにも使用されている。
日本国内市場に重点を置いた車両であり、公用車や多くの企業に社用車として用いられる。トヨタの量販車の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」のキャッチコピーに象徴されるように、一般に高級車として認知されている。現在でも信頼性や耐久性の高さから、タクシー・ハイヤー、教習車、パトロールカーなどの業務用車両や特殊車両として使われることも多い。
同クラスの輸入車には、メルセデス・ベンツ Cクラス・メルセデス・ベンツ Eクラス|Eクラス、BMW・5シリーズ、アウディ・A6がある。
車体形状は現在セダンのみだが、以前はステーションワゴン、ライトバンも存在した。かつては、ボディスタイルを優先してドアの枠を省略したハードトップ|4ドアピラードハードトップが主流であったが、S170系からハードトップと同様の外観を持つサッシュ付のセダンとなる。これとは別に、X80系マークIIをベースに車体を5ナンバーサイズ及び中型タクシーの枠内に納め、耐久性やランニングコストを重視したトヨタ・クラウンコンフォート|クラウンコンフォート、装備及び内外装を充実化したトヨタ・クラウンセダン|クラウンセダンというモデルがある。前者はタクシーなどの営業車専用モデル、後者は主に社用車|公用車や個人タクシー向けである。歴史
初代 S30系(1955年-1962年) *1955年1月に登場。国外メーカーとは提携せず、純国産設計で開発された。
ボディデザインはトヨタの社内デザインで、アメリカ車の影響が濃厚であった。乗り降りしやすさを重視した観音開きのサイドドアが外観上の特徴である。
エンジンは1953年に先行登場したトヨペット・スーパーから流用されたR型水冷直列4気筒OHV・1453cc, 48psで、コラムシフト式の変速機には2、3速にシンクロメッシュギアを装備。公称最高速度は100km/h。
従来のトラック用シャーシに代わる、低床の乗用車専用シャーシを開発した。
フロントサスペンションは、ダブルウィッシュボーンの独立懸架方式である。当時は悪路での耐久面で独立懸架の採用はほとんどなく、1947年のトヨペット・SA型小型乗用車|トヨペット・SAで採用したが、耐久性が懸念されていた。クラウンではこれを克服し、悪路に耐えられる水準の独立懸架を実現している。また後車軸はリーフスプリング支持による固定車軸となったが、東京大学教授の亘理厚(わたり・あつし)による研究成果を活かし、板バネの枚数を減らしてフリクションを減らすことで特性を改善した「3枚バネ」とした。
同年末には、真空管式カーラジオやヒーターなど、当時における「高級車」としてのアコモデーションを備えたトヨペット (ブランド)|トヨペット・クラウン・デラックス」が登場している。
より酷使されるタクシー向けと商用車には、セダン型の「トヨペット・マスター」と、ライトバン・ピックアップトラックの「トヨペット・マスターライン」が開発された。前後輪ともリーフ式サスペンション|リーフスプリングで固定軸を吊り、貨物自動車|トラック同様の高い強度の足回りを持たせたうえで、パワートレーンなどはクラウンと共通。しかし、クラウンはタクシーとしても人気があり、独立懸架の耐久性にも問題がないことが判明したため、マスターは短期間で生産中止され、マスターラインもS20系クラウンと共通のボディーへ変更された。マスターのプレス加工|プレス型は、初代トヨペット・コロナのボディに流用される。
1957年の豪州ラリーに出場して完走。総合47位、外国賞3位の成績を残した。これがトヨタにおけるモータースポーツの歴史の始まりである。
1958年10月のマイナーチェンジでは、オーバードライブが採用され、1959年10月には、ディーゼル自動車|ディーゼル車が追加された(国産乗用車初)。
1960年10月のマイナーチェンジでは小型車規格の拡大に伴い、デラックスに3R型1900ccエンジンを搭載したモデルが登場。また、同時に国産乗用車初のオートマチック車|AT車「トヨグライド」を搭載。
1961年4月にはスタンダードに1900ccモデルが追加。 輸出仕様
トヨタ自動車|トヨタ自動車工業(当時)とトヨタ自動車|トヨタ自動車販売(当時)の共同出資により設立された現地法人、米国トヨタ自動車から1957年10月に発売された。販売名は「トヨペット・クラウン(Toyopet Crown)」。トヨタの対米輸出車第1号であり、対面交通|左ハンドル仕様である。搭載エンジンは、当初1500ccで、後に1900ccに変更。1960年まで輸出・販売されるごく初期に輸出されたクラウン 。
2代目 S40系(1962年-1967年) *1962年9月に登場。新しい小型車規格に合わせ、先代より長く幅広いボディが与えられ、近代的なルックスへ生まれ変わった。デザインは当時のアメリカ車の影響を強く受けたものであり、フォード・ファルコンが直接の手本とされた。
「涙目」と呼ばれるテールランプとトヨタの頭文字である「T」をモチーフとしたジュラルミン製のフロントグリルが特徴。
一方性能面では、「ハイウェイ時代」に対応できる自動車としての根本改良が図られた。シャーシは初代の低床式梯子形から、より剛性の高いX型プラットフォームフレームとなる。
バリエーションはセダンに加え「カスタム」と呼ばれるステーションワゴン|ワゴンが加わり、いずれにもトヨグライド車が用意された。
1963年9月のマイナーチェンジで、グリルの大型化とテールランプの形状変更が行われ、トヨグライドは完全自動化された。
1964年4月には、上級車種の「トヨタ・クラウンエイト|クラウン・エイト」(VG10型)が登場。クラウン・エイトは通常モデルのボデーを前後左右に延長・拡幅して新開発のオールアルミV8エンジンを搭載したもので、この後登場するトヨタ・センチュリー|センチュリーのパイロット・モデルというべきものであった。
1965年7月のマイナーチェンジでは、フラッシャーのバンパー埋め込みやテールランプのデザインが変更。同時にデラックスとスタンダードの中間に位置する個人ユーザー向けの「RS40-B」(後の「オーナースペシャル」)が追加。
同年11月には新開発のトヨタ・M型エンジン|M型,2000cc6気筒エンジンが追加。この6気筒モデル(MS40型)にはデラックスのほかに、フロントディスクブレーキ、ツインキャブ、フロアシフト、タコメーター等を装備したスポーティーグレードの「S」も用意された。
1966年3月にカスタム、スタンダード、オーナースペシャルの3グレードに6気筒エンジンが追加。
同年11月に、最上級グレードとして「スーパーデラックス」が追加。
1967年9月にMS50系・RS50系にモデルチェンジで販売終了。
韓国の新進自動車(現:GM大宇)でもノックダウン生産されていた。
第1回の日本グランプリには、コロナ、パブリカと共に出場した。
3代目 S50系(1967年-1971年) *1967年9月に登場。トヨタ自動車工業(トヨタ自工)が前年に完成させたデザイン・ドームから生まれた最初の車種。「日本の美」を追求したスタイリングは先代よりさらに低く、長くなり、曲面ガラスの採用によって安定感を増した。
ボディーカラーでは法人需要をイメージさせる黒から、高級感と清潔感のある白へとイメージチェンジを図り、現在も広告史に残る「白いクラウン」のキャッチコピーでキャンペーンを展開した。この結果クラウンは圧倒的なシェアを獲得し、月販も4000台から6000台と、名実共に国産高級車をリードする存在となる。
グレードはM型搭載車が「クラウンS」「スーパーデラックス」「デラックス」「オーナーデラックス」「スタンダード」、5R型搭載車は「オーナースペシャル」「スタンダード」という構成。スーパーデラックスには電磁式トランクオープナーや完全自動選局式AM/FMラジオ、音叉時計、後席専用の読書灯といった豪華装備が採用されている点が特徴。
個人ユーザーをターゲットとした新グレード「オーナーデラックス」は、デラックスに準じた内外装や装備を持ち、88万円(東京・大阪店頭渡し)という当時の高級車としては安価な価格で販売された。キャッチコピーの「ハイライフ」は流行語となり、テレビCMには、雪原をバックに山村聡と白いオーナーデラックス[このクラウンに使用されたホワイトカラーは2004年に発売されたクラウン生誕50周年記念車(S180型)に「メモリアルホワイト」として復刻されている。]を登場させ、当時まだ目の向けられなかった中高年マーケットの開拓を促すきっかけともなる。
この代から商用車系(バン、ピックアップ)にもクラウンの名が与えられる。カスタム(ワゴン)はリアドアが改められ、さらにサードシートが設けられ8人乗りとなった。メカニズム的には、その後長く用いられるフレーム形式 (自動車)#ペリメーターフレーム|ペリメーターフレームが初めて採用された。静粛性能|静粛性はロールス・ロイスより静かだと自負するフォード・ギャラクシーに匹敵する静粛性を得ている。当時のアメリカの安全基準を上回る厳しいトヨタ独自の安全基準を満たし、この当時の乗用車としては最高の安全性を確立する。
1968年10月には、より個人ユーザーの拡大を図る目的でクラス初となる2ドアハードトップが追加。角型2灯ヘッドランプとなり、スポーティーさと個性を主張したエクステリアが特徴的で、グレードは「HT」、「HT-SL」の2つのみ。これによりクラウンSは消滅した。SLにはパワーウィンドウ・タコメーター・軽合金の特注ディスクホイールなどが標準装備され、またオプションでレザートップ装着車も選択することができた。
1969年にマイナーチェンジされ、内外装のフェイスリフトを実施。
ハードトップにも「スーパーデラックス」が追加。セダンの「スーパーデラックス」の前席三角窓が廃止。
4代目 S60系(1971年-1974年) *1971年2月に登場。この代から正式名称が「トヨペット (ブランド)|トヨペット・クラウン」から「トヨタ・クラウン」に改称されている。
ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドアハードトップ、カスタム(ワゴン)/バンの3本立てとなった。
初代トヨタ・セリカ|セリカを髣髴とさせる、時代を先取りしたスピンドル・シェイプ(紡錘形)と呼ばれる丸みを帯びたスタイル[一般には「クジラ」、「ナマズ」とも呼ばれた。]が最大の特徴であったが、あまりに突出したデザインであったため、法人ユーザーに敬遠され、同時期にモデルチェンジした日産・セドリック|セドリック/日産・グロリア|グロリアに販売台数で逆転される。
最上級グレードとして新たに設定された「スーパーサルーン」を筆頭に、セダンが「スーパーデラックス」「デラックス」「オーナーデラックス」、ハードトップは「SL」「スーパーデラックス」「ハードトップ」とセダンに準じた構成となった。またバンにも「デラックス」が設定された。
装備面ではESC(後輪アンチロック・ブレーキ・システム|ABS)・EAT(電子制御式自動変速機)をSLに、オートドライブをSL、スーパーサルーン、オーナーデラックスにオプション設定したことなどが挙げられる。
1971年4月には、2600ccエンジン(4M型)を搭載したモデル(3ナンバー登録)が登場し、高級車化に拍車がかかった。
1973年2月のマイナーチェンジではボデー同色一体型だったバンパーをクロームの大型にするなどのフェイスリフトが施されたが、人気の回復には至らず、「クラウン史上最大の失敗作」と言われた。
ちなみに、カタログなどで使用されたカタカナ表記『クラウン』ロゴは、この代からS130系まで同じ物が使われていた。
5代目 S80系(1974年-1979年) *1974年10月に登場。販売の低迷した先代とは一転して、重厚感を強調したスタイリングに改められた。ボディバリエーションはこれまでの4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン/バンに加えて、4ドアピラードハードトップが加わった。
同時期の国産他車種の例に漏れず、排ガス規制に翻弄されたモデルである。
4輪ディスクブレーキの新採用(2600ロイヤルサルーン)、車速感応式のパワーステアリング、オーバードライブ付き4速オートマチック、オーバードライブ付きオートマチックなどの新装備が設定。なお、先代から設定されたESC(ABS)は新設計となり、作動時のフィーリングを向上させている。
2600cc車の最上級グレードに「ロイヤルサルーン(Royal Saloon)」のグレード名が初めて与えられた[前期型はセダンのみの設定で、2ドアハードトップ、4ドアピラードハードトップには後期型から設定となる。]。
タクシー用スタンダードは当時まだ大型であったタクシーメーター対応インパネで、スピードメーターの左隣にタコグラフがビルトイン装着可能。吊り下げ式クーラーがオプション設定。
1976年11月、マイナーチェンジでフロントグリル、テールランプ変更。
1977年、上級指向ニーズに対応すべく、エクストラインテリアを採用した「スーパーサルーン・エクストラ」発売。コラムシフト車にはラウンジシートが採用。
ハードトップにはデラックスをベースに、タコメーター、チェック柄部分ファブリックシート、ウッドステアリング・シフトノブ、アルミホイールが装備されたデラックス・カスタムエディションも設定。
1978年2月、マイナーチェンジで内外装変更。4ドアハードトップのヘッドランプ周りが大幅に変更。
同年9月、2200ccディーゼル追加。
ちなみに、カタログなどで使用された英字表記の『CROWN』ロゴは、この代からS170系まで同じ物が使われていた。
6代目 S110系(1979年-1983年) *1979年9月に登場。スタイルはより直線的でスタイリッシュなイメージとなった。前期型のヘッドライトはハードトップが異型2灯式、セダン/ワゴン/バンは角型4灯式。
クラウン史上最後となる2ドアハードトップが存在し、ルーフ後部をレザー貼りとしたランドウトップがオプション設定されていた。「トーニング」と呼ばれるツートンカラーの設定や、運転席パワーシート、クルーズコンピューター、電子チューナーなどの先進的な設備も採用された。
1980年6月には、ハードトップに電動スライド式のシェード付のガラスサンルーフサンルーフ|ムーンルーフがオプション設定。
1980年11月には排ガス対策が一段落し、日産セドリック/グロリアに対抗してSOHCターボチャージャー|ターボ車(M-TEU型エンジン)が追加される。
パワーウインドにウインドロック機構が追加され、STDを除く5ナンバー車はバンパーガードのコーナー部分が大型化された。ロイヤルサルーンには完全自動空調の前後独立温度調節可能なマイコンオートエアコンが設定(セダンと4ドアハードトップコラムシフトのラウンジシート車)。ステーションワゴンにパワーウインド、ラジアルタイヤを装備した25周年記念特別仕様車が200台限定で発売。
1981年8月のマイナーチェンジではフロントグリル・テールランプデザインが変更され、ハードトップ全車とセダン/ワゴンの中級グレード以上は、フォグランプが内蔵された異型2灯式となった。
先にトヨタ・ソアラ|ソアラに採用された2800ccDOHCエンジン(5M-GEU)&ECT(電子制御式オートマチック)搭載車が追加され、2000ccのベーシックエンジンも1G-EU型に変更。従来からの5M-EU搭載の2.8L車、2.0LのM-U型・M-P型(LPG)・5R-U型(LPG)は引き続き継続。
1982年8月には2.4Lターボディーゼル(AT車は電子制御型2L-TE、MT車は分配型2L-T)搭載車が追加。
モデル末期には、ブロンズガラス、エレクトロニック・ディスプレイメーター(1G-EU搭載車はこのモデルのみ)を装備したお買い得な特別仕様車「エクレール」も登場している。
7代目 S120系(1983年-1987年) *1983年9月に登場。CMのナレーションで石坂浩二が、キャッチコピー「いつかはクラウン」を唱えたのは有名[石坂は以後も永らく各車種のCMの末尾に、1984年初頭から1989年頃にかけて使われたコーポレート・ステートメント「Fun To Drive」に続けてトヨタ販売店の名前「トヨタです」「トヨタオートです」「トヨタビスタです」というコールを担当した。]。発売にあたり、朝刊紙にクラウンの全面広告が連載された。
ボディバリエーションは2ドアハードトップが廃止され、4ドアセダン、4ドアハードトップ、ワゴン/バンの3本立てとなる。
セダン・4ドアハードトップ共に、「クリスタル・ピラー」と呼ばれるCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴である。
最高級グレードの「ロイヤルサルーンG」が登場し、2000DOHCを搭載する5ナンバーのロイヤルサルーン、スーパーサルーンが設定され、多岐に渡るグレード展開がなされた。またパッケージオプションとして、スポーティータイプの足回りを持つ「Sパッケージ」も設定。
DOHCエンジン車にはクラウン初の後輪独立懸架が与えられた。
1984年8月には上級グレード(ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン)のエンジンが2800ccから3000ccの6M-GEU型に変更。
ディーゼルには2L-THE(オートマチック車)が追加。同時にドアミラーも手動可倒式に変更。
1985年9月のマイナーチェンジでは、2000ccDOHCエンジン+スーパーチャージャーの1G-GZEU型エンジン搭載車(日本初のスーパーチャージャー搭載車となった)が加わり、SOHCターボのM-TEU型搭載車が廃止。同時にドアミラーも電動可倒式に変更。
内外装のフェイスリフトが実施され、5ナンバー車のフォグランプ[当時は黄色フォグランプを装着する車種が多かった。]がフロントグリルに移動。4ドアハードトップの3ナンバー車は、「王冠」のエンブレムがグリル上端から中央に移動。
特別仕様車として、前期型のみ「エクレール」が先代に引き続いて設定。後にスポーティーグレードとなる「アスリート(Athlete)」の名称がこの時に初登場。前期型はスーパーエディションをベースに1G-GEUを搭載したが、後期型ではスーパーセレクトをベースに1G-GZEUを搭載。両方ともフロントスポイラーや専用サスペンションを装備。
LPG仕様の営業車モデルも最上級グレードに「スーパーデラックス」が追加。
Image:S120_CROWN_SD_2.JPG|セダン 3000ロイヤルサルーンG(後期型)
Image:126_CROWNVAN_DX.JPG|バン 2000デラックス(前期型)?
8代目 S130系(1987年-1991年、セダン1987年-1995年、ワゴン・バン1987年-1999年) *1987年9月に登場。
4ドアハードトップに3ナンバー専用の「ワイドボデー」がラインナップ。ドアやフェンダーまで3ナンバー車専用とした。デザインは直線的な先代の面影を色濃く残しながらも、Cピラーの化粧板がなくなり、曲線を巧みに織り交ぜたものとなった。
装備・技術面ではエアサスペンション(ロイヤルサルーンG)、トラクションコントロール、エレクトロマルチビジョン[ジャイロによる自立航法を利用した地図表示機能を含む集中制御装置のこと。]などがあった。
1988年9月 2000ccの1G-Eがハイメカツインカムの1G-FE型へ変更(バンは1G-Eのまま)。1G-GE、1G-GZEを改良し、出力向上。ATシフトロックシステムが採用。
1989年8月のマイナーチェンジでは、フロントグリルが洗練された前期型からずんぐりとした顔つきとなり、フォグランプ、リアテールランプ、ステアリングのデザインなどが変更。
トヨタ・セルシオ|セルシオに先行してV型8気筒|V8、4000ccエンジンの1UZ-FEが搭載。1964年に登場したクラウン・エイトを除く初のV8搭載車であり、後のトヨタ・クラウンマジェスタ|クラウンマジェスタの源流となる。
ワイドボディの2000cc車(2000ロイヤルサルーン・ワイドボデー)が登場[同時期に税制が改められ、税額がナンバー区分ではなく排気量で決定されるようになったため。]。
3000cc7M-GEがレギュラーからハイオク化。また6気筒LPGのエンジンは1G-GPに換装。バンは1G-FEに換装。
1990年8月 トヨタ・JZエンジン|1JZ-GE型エンジン搭載の2500ccモデル(セダン/ハードトップ/ワゴン)も追加。
3ナンバーの2000ccDOHC(1G-GZE)搭載車のロイヤルサルーンと5ナンバーの2000DOHC(1G-GE)搭載車のロイヤルサルーンは廃止。ワゴンの2500ロイヤルサルーン登場。
月間販売台数で一時トヨタ・カローラ|カローラを上回る。年間販売台数も、1988年-1990年は国産車の販売ランキングでカローラ、マークIIに次ぐ第3位を記録。1990年は歴代・過去最高の20万5,259台を記録。
1991年9月 ハードトップ販売終了。
1991年10月 セダン・ワゴン・バンがマイナーチェンジ。4000cc1UZ-FE型エンジン廃止、3000cc7M-GEを2JZ-GEに換装。
1995年12月 セダン販売終了。
1996年9月 ワゴンの2500cc1JZ-GEをVVT-i化。
1999年12月15日 後継車のトヨタ・クラウンエステート|クラウンエステートの登場に伴い、ワゴン・バンは販売終了。
Image:Crown660730.jpg|クラウンセダン(後期型)
Image:S130Toyota Crown Wagon.JPG|クラウンワゴン(後期型)
Image:Toyota Crown JGSDF MP.JPG|クラウンセダン(後期型)陸上自衛隊警務隊の覆面パトカー
9代目 S140系(1991年-1995年) *1991年9月登場。全車3ナンバーサイズとなる。この代から4ドアハードトップは「ロイヤルシリーズ」と呼ばれ、アスリートLに代わるスポーティーグレードとして「ロイヤルツーリング(Royal Touring)」が登場し、5速ATを搭載。また、新たに上級モデルとして「トヨタ・クラウンマジェスタ|クラウンマジェスタ(CROWN MAJESTA)」が発売され、クラウン史上初のモノコックボディを採用。ロイヤルは従来通りフルフレーム構造。セダン、ワゴン/バンについては、先代の130系を改良して継続生産された。
グレードは、ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、ロイヤルツーリング、スーパーサルーンエクストラ、スーパーセレクト。
ロイヤルシリーズの前期型はリアデザインが不評だったため、4代目のS60/70系以来、失敗作のレッテルを貼られ、同時期に登場したY32セドグロに販売台数で苦戦を強いられる。
1992年10月、木目調センターパネルの全車採用、グリルメッキの明色化、ドアハンドルがボディー同色塗装からメッキされたものになるなどの小変更を実施。
1993年8月にマイナーチェンジを受け、不評だったリアデザインは先代の130系後期型に似たイメージへ大幅に変更された。フロントグリルは横線から格子状に変更され、Cピラーに王冠のオーナメント(エンブレム)が復活。低迷していた販売台数は好転する。
2400?ターボディーゼルエンジンを2L-THEから2L-TEに換装。
1993年12月、1G-FE搭載車復活。
廉価グレードの「スーパーセレクト・ロイヤルエクストラ」を追加。
10代目 S150系(1995年-1999年、セダン1995-2001年) *1995年9月登場。ロイヤルにもフルモノコックボディーが採用。これにより、先代モデルと比較して100kg以上の軽量化となる。3L車は2JZ-GE(VVT-i)エンジン搭載。 ハードトップ(個人向け、その他)、セダン(法人・公用車、キャブ仕様、その他)のフルラインナップ化(ロイヤルサルーンG-スタンダード)を果たす。景気後退の煽りを受けてコスト削減が進み、ロイヤルサルーンGにあったエアサスペンションは廃止。プラットフォームは1クラス下の90系トヨタ・マークII|マークIIをベースとしていた。この代をもってピラードハードトップは最後になった。
主力となるハードトップはグレードが整理され、廉価グレードは全て「ロイヤルエクストラ(Royal Extra)」に統一された。
1995年12月 セダンをフルモデルチェンジ/クラウン初の4輪駆動|4WD車追加。
1996年9月 2.5LのエンジンBEAMS1JZ-GE(VVT-i)エンジン搭載車追加。
1997年8月にマイナーチェンジを実施。
衝突安全ボディGOA採用、SRSサイドエアバッグ採用、VSC(横滑り防止機構)の装備拡大等の改良を行う。
装備面でも7インチワイド画面のエレクトロマルチビジョン、マルチリフレクター式ヘッドランプディスチャージヘッドランプ(ロイヤルツーリングのみ、ロイヤルサルーンは特別限定車で採用)、クラウン初となる自発光式メーター|オプティトロンメーターの採用がある[ロイヤルサルーン/ロイヤルツーリング/セダンのロイヤルサルーンG。ハードトップのロイヤルサルーンGは前期型同様にデジタルメーター|スペースビジョンメーター。]。また、ロイヤルツーリングの外観には16インチアルミホイール/ゲート式シフトレバー/スポーティタイブのフロントグリルが採用。
1998年8月 1G-FEがVVT-iに換装され160psへパワーアップ。3000ccにも4WDが追加。エレクトロマルチビジョンのCDカーナビゲーション|ナビはメーカーオプションで用意され、1999年9月のS170系が発売された後に、S150用としてDVDナビが販売店装着オプション(ナビコンピューターのみの交換)となった。
11代目 S170系(1999年-2003年) *1999年9月登場。ボディ剛性をより強化するため、25年続いた4ドアピラードハードトップからドアサッシュ(窓枠)を持つセダンボディに変更。
スポーツグレードに「アスリート」の名称が復活し、14年振りにトヨタ・1JZ-GTE|ターボ搭載車も加わった。
ヘッドランプではロイヤルが従来のリフレクターとカット入りレンズへとなる。ディスチャージヘッドランプはアスリートに設定された。
1977年以来続いたディーゼルエンジン搭載車は消滅。
MT搭載モデルも民生/警察車両含めてこの代で消滅。
130系以来、久々にステーションワゴンが新規開発され、名称もエステートに変更されている。
2000年4月 ロイヤルエクストラに1G-FE搭載の2000cc車追加。
2001年8月のマイナーチェンジで内外装を変更。
ロイヤルサルーンにトヨタ独自のマイルドハイブリッドカー|ハイブリッドシステムを搭載するグレードが用意され、国土交通省低排出ガス車認定制度で50%低減レベル、八都県市指定低公害車認定で優-低公害車☆☆ を獲得。
ロイヤルにもディスチャージヘッドランプが設定。
アスリートには17インチアルミホイール&45扁平タイヤがオプションとなる。
ロイヤル系もアスリート同様にサイドとリアのアンダー部分が黒からボディカラーに変更。アスリートにブラックのボディカラーを追加。
ヤマハ発動機による「アスリートVX」というスープラの足回りを移植し300psにパワーアップしたエンジンを持つモデルが限定販売。
パトカー仕様は2005年まで継続生産。ベースは2000ロイヤルエクストラ。
インドネシアなどに右ハンドル仕様の輸出実績がある。
トヨタ・クラウンセダン|クラウンセダンは2001年8月まで先代の150系が継続生産[その後3ナンバー仕様は廃止、5ナンバー仕様はトヨタ・クラウンコンフォート|クラウンコンフォートベースのモデルに切り替えた。]。
Image:S170Crownrear.jpg|リア(前期型)
Image:170Crownpcrear.jpg|リア(後期型)
12代目 S180系(2003年-2008年)
2003年12月22日に登場。「静から動への変革」をテーマに「全てをゼロから発想するクルマ造り」を行い、プラットフォーム、エンジン、サスペンションといった主要コンポーネントを全て一新。特にエンジンは、長く使われた直列6気筒に代わり、V型6気筒のトヨタ・GRエンジン|GRエンジンに切り替えられた。変速機は2500ccが5AT、3000ccはシーケンシャルシフト付の6ATが搭載された。
かつては憧れと終着点としての目標だったが、上級モデルのセルシオやクラウンマジェスタが登場した事により最上級車ではなくなった事や、ユーザーの対象年齢の高齢化が問題となっていた。その結果エクステリアは、低く短いフロントや長いホイールベース、CD値0.27を達成した流麗なボディや「書の勢い」をモチーフとしたサイドビューを特徴とする、スポーティーで若々しいものとなり、また欧州車に引けを取らない高い走行性能も大きな特徴となった。広告展開で用いられた「ZERO CROWN(ゼロ・クラウン)」というキャッチコピーは、従来のクラウンのイメージを一新したことを強く印象付けた。このモデルでは、プラットフォームの共用化が進み、X120系トヨタ・マークX|マークXとS180系トヨタ・クラウン|クラウン、S180系トヨタ・クラウンマジェスタ|クラウンマジェスタ、S190系レクサスGSまでホイールベースは同じ2850mmとなっている。
2005年10月4日にマイナーチェンジを行う。
エクステリアではロイヤル・アスリート共にヘッドランプのスモーク化や、フロントグリル、リアコンボネーションランプの形状変更。
アスリートは現在の3000ccエンジンからレクサス・IS|レクサス・IS350と同じ3500ccのエンジン(2GR-FSE)に変更され、出力も315psとなった。3000ccはロイヤル系のみの設定となる。2500ccFRは6ATに変更[4WDは従来からの5ATを継続。]。
純正オーディオのCDデッキにおいてはMP3対応品となり、ナビゲーションはハードディスクドライブ|HDD方式となった。
2005年10月頃 S180系クラウンパトロールカー発売(翌2006年から納車されている)。3000ccと2500ccのエンジン(3GR-FE、5GR-FE)搭載。耐久性や整備性等を考慮し、直噴仕様ではない。
2005年から中華人民共和国で現地生産が行われるようになり、バングラディッシュなどでの販売など日本専用車からアジア戦略車への転向が窺える。
Image:2005 Toyota Crown-Royal 01.jpg|ロイヤル(後期型)
Image:2005 Toyota Crown-Royal 02.jpg|ロイヤル(後期型)リア
Image:2005 Toyota Crown-Athlete 01.jpg|アスリート(後期型)
Image:180Crowninterior.jpg|車内
13代目 S200系(2008年-) *2007年秋の第40回東京モーターショーに、クラウン・ハイブリッドカー|ハイブリッド・コンセプトカー|コンセプトを出展。
2008年2月18日に発表。ロイヤルサルーン・アスリートは同日発売。ハイブリッドモデルは5月6日に発売予定クラウンをフルモデルチェンジ 。
外観は先代の180系のイメージを踏襲しつつ、よりシャープにさせた曲線的なデザインとなった。アスリートのみならず、どのモデルもより精悍な面構えとなる。ハイブリッドモデルには、世界初となる全面液晶パネルを使用したグラスコックピット|グラスコックピットメーターの「ファイングラフィックメーター」が搭載された。また、型式番号はS190系がレクサス・GSで使用されているために、S200系となる。
ディスチャージランプはプロジェクター化される。ヘッドランプ洗浄装置は未装備。
バリエーションは「ロイヤルサルーン」、「アスリート」に加えて新たに「ハイブリッド」が加わった。
VIPカーへのドレスアップによるイメージの悪化を嫌い、先発の同社トヨタ・マークX|マークXやレクサス・LSと同様、バンパー・マフラー (原動機)|マフラーが一体化した構造が採用されている。
長年続いた(6代目〜12代目)リアエンブレムの配置も変更され、従来は右にCROWN、左にグレード名だったが、13代目では右にグレード名、左にCROWNとなった。
Image:2008 Toyota Crown-Royal 02.jpg|リア(ロイヤルサルーン)
Image:CrownAthleterear.jpg|リア(アスリート)
Image:2008 Toyota Crown-Hybrid 02.jpg|リア(ハイブリッド)
Image:CrownRoyalsalooninterior.jpg|車内(ロイヤルサルーン)
脚注
取り扱いディーラー
トヨタ店(東京地区では東京トヨペットでも取り扱い。大阪地区は大阪トヨペットのみで取り扱っていたが、名称変更で2006年8月8日をもって大阪トヨタ自動車|大阪トヨタの販売になった。)
但し、東京地区で個人タクシー用途の車両を購入する場合、東京トヨペットのみの取扱となる。関連項目 * トヨペット・スーパー
トヨタ・セルシオ
トヨタ・クラウンマジェスタ
トヨタ・クラウンセダン
トヨタ・クラウンコンフォート
日産・セドリック
日産・フーガ
中村健也
中日クラウンズ
Grand Touring Japan外部リンク
toyota.jp クラウンラインアップ
toyota.jp クラウン ロイヤルサルーン
toyota.jp クラウン アスリート
toyota.jp クラウン ハイブリッド
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