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2008/06/04 日記<トヨタ・クラウン>
トヨタ・クラウン
クラウン(CROWN)は、トヨタ自動車が1955年より製造・販売する乗用車。日本を代表する車種の一つ。
概要
名前は「王冠」の意味であり、初代から現行型までフロントグリルのエンブレムにも使用されている。 日本国内市場に重点を置いた車両であり、公用車や多くの企業に社用車として用いられる。トヨタの量販車の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」のキャッチコピーに象徴されるように、一般に高級車として認知されている。現在でも信頼性や耐久性の高さから、タクシー・ハイヤー、教習車、パトロールカーなどの業務用車両や特殊車両として使われることも多い。 同クラスの輸入車には、メルセデス・ベンツ Cクラス・メルセデス・ベンツ Eクラス|Eクラス、BMW・5シリーズ、アウディ・A6がある。 車体形状は現在セダンのみだが、以前はステーションワゴン、ライトバンも存在した。かつては、ボディスタイルを優先してドアの枠を省略したハードトップ|4ドアピラードハードトップが主流であったが、S170系からハードトップと同様の外観を持つサッシュ付のセダンとなる。これとは別に、X80系マークIIをベースに車体を5ナンバーサイズ及び中型タクシーの枠内に納め、耐久性やランニングコストを重視したトヨタ・クラウンコンフォート|クラウンコンフォート、装備及び内外装を充実化したトヨタ・クラウンセダン|クラウンセダンというモデルがある。前者はタクシーなどの営業車専用モデル、後者は主に社用車|公用車や個人タクシー向けである。歴史 初代 S30系（1955年-1962年） *1955年1月に登場。国外メーカーとは提携せず、純国産設計で開発された。 同年末には、真空管式カーラジオやヒーターなど、当時における「高級車」としてのアコモデーションを備えたトヨペット (ブランド)|トヨペット・クラウン・デラックス」が登場している。 より酷使されるタクシー向けと商用車には、セダン型の「トヨペット・マスター」と、ライトバン・ピックアップトラックの「トヨペット・マスターライン」が開発された。前後輪ともリーフ式サスペンション|リーフスプリングで固定軸を吊り、貨物自動車|トラック同様の高い強度の足回りを持たせたうえで、パワートレーンなどはクラウンと共通。しかし、クラウンはタクシーとしても人気があり、独立懸架の耐久性にも問題がないことが判明したため、マスターは短期間で生産中止され、マスターラインもS20系クラウンと共通のボディーへ変更された。マスターのプレス加工|プレス型は、初代トヨペット・コロナのボディに流用される。 1957年の豪州ラリーに出場して完走。総合47位、外国賞3位の成績を残した。これがトヨタにおけるモータースポーツの歴史の始まりである。 1958年10月のマイナーチェンジでは、オーバードライブが採用され、1959年10月には、ディーゼル自動車|ディーゼル車が追加された（国産乗用車初）。 1960年10月のマイナーチェンジでは小型車規格の拡大に伴い、デラックスに3R型1900ccエンジンを搭載したモデルが登場。また、同時に国産乗用車初のオートマチック車|AT車「トヨグライド」を搭載。 1961年4月にはスタンダードに1900ccモデルが追加。 輸出仕様 ごく初期に輸出されたクラウン 2代目 S40系（1962年-1967年） *1962年9月に登場。新しい小型車規格に合わせ、先代より長く幅広いボディが与えられ、近代的なルックスへ生まれ変わった。デザインは当時のアメリカ車の影響を強く受けたものであり、フォード・ファルコンが直接の手本とされた。 1963年9月のマイナーチェンジで、グリルの大型化とテールランプの形状変更が行われ、トヨグライドは完全自動化された。 1964年4月には、上級車種の「トヨタ・クラウンエイト|クラウン・エイト」（VG10型）が登場。クラウン・エイトは通常モデルのボデーを前後左右に延長・拡幅して新開発のオールアルミV8エンジンを搭載したもので、この後登場するトヨタ・センチュリー|センチュリーのパイロット・モデルというべきものであった。 1965年7月のマイナーチェンジでは、フラッシャーのバンパー埋め込みやテールランプのデザインが変更。同時にデラックスとスタンダードの中間に位置する個人ユーザー向けの「RS40-B」（後の「オーナースペシャル」）が追加。 1967年9月にMS50系・RS50系にモデルチェンジで販売終了。 韓国の新進自動車（現:GM大宇）でもノックダウン生産されていた。 第1回の日本グランプリには、コロナ、パブリカと共に出場した。 3代目 S50系（1967年-1971年） *1967年9月に登場。トヨタ自動車工業（トヨタ自工）が前年に完成させたデザイン・ドームから生まれた最初の車種。「日本の美」を追求したスタイリングは先代よりさらに低く、長くなり、曲面ガラスの採用によって安定感を増した。[このクラウンに使用されたホワイトカラーは2004年に発売されたクラウン生誕50周年記念車（S180型）に「メモリアルホワイト」として復刻されている。]を登場させ、当時まだ目の向けられなかった中高年マーケットの開拓を促すきっかけともなる。 1968年10月には、より個人ユーザーの拡大を図る目的でクラス初となる2ドアハードトップが追加。角型2灯ヘッドランプとなり、スポーティーさと個性を主張したエクステリアが特徴的で、グレードは「HT」、「HT-SL」の2つのみ。これによりクラウンSは消滅した。SLにはパワーウィンドウ・タコメーター・軽合金の特注ディスクホイールなどが標準装備され、またオプションでレザートップ装着車も選択することができた。 1969年にマイナーチェンジされ、内外装のフェイスリフトを実施。 4代目 S60系（1971年-1974年） *1971年2月に登場。この代から正式名称が「トヨペット (ブランド)|トヨペット・クラウン」から「トヨタ・クラウン」に改称されている。[一般には「クジラ」、「ナマズ」とも呼ばれた。]が最大の特徴であったが、あまりに突出したデザインであったため、法人ユーザーに敬遠され、同時期にモデルチェンジした日産・セドリック|セドリック/日産・グロリア|グロリアに販売台数で逆転される。 1971年4月には、2600ccエンジン（4M型）を搭載したモデル（3ナンバー登録）が登場し、高級車化に拍車がかかった。 1973年2月のマイナーチェンジではボデー同色一体型だったバンパーをクロームの大型にするなどのフェイスリフトが施されたが、人気の回復には至らず、「クラウン史上最大の失敗作」と言われた。 ちなみに、カタログなどで使用されたカタカナ表記『クラウン』ロゴは、この代からS130系まで同じ物が使われていた。 5代目 S80系（1974年-1979年） *1974年10月に登場。販売の低迷した先代とは一転して、重厚感を強調したスタイリングに改められた。ボディバリエーションはこれまでの4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン/バンに加えて、4ドアピラードハードトップが加わった。 2600cc車の最上級グレードに「ロイヤルサルーン（Royal Saloon）」のグレード名が初めて与えられた[前期型はセダンのみの設定で、2ドアハードトップ、4ドアピラードハードトップには後期型から設定となる。]。 タクシー用スタンダードは当時まだ大型であったタクシーメーター対応インパネで、スピードメーターの左隣にタコグラフがビルトイン装着可能。吊り下げ式クーラーがオプション設定。 1976年11月、マイナーチェンジでフロントグリル、テールランプ変更。 1977年、上級指向ニーズに対応すべく、エクストラインテリアを採用した「スーパーサルーン・エクストラ」発売。コラムシフト車にはラウンジシートが採用。 1978年2月、マイナーチェンジで内外装変更。4ドアハードトップのヘッドランプ周りが大幅に変更。 同年9月、2200ccディーゼル追加。 ちなみに、カタログなどで使用された英字表記の『CROWN』ロゴは、この代からS170系まで同じ物が使われていた。 6代目 S110系（1979年-1983年） *1979年9月に登場。スタイルはより直線的でスタイリッシュなイメージとなった。前期型のヘッドライトはハードトップが異型2灯式、セダン/ワゴン/バンは角型4灯式。 1980年6月には、ハードトップに電動スライド式のシェード付のガラスサンルーフサンルーフ|ムーンルーフがオプション設定。 1980年11月には排ガス対策が一段落し、日産セドリック/グロリアに対抗してSOHCターボチャージャー|ターボ車（M-TEU型エンジン）が追加される。 1981年8月のマイナーチェンジではフロントグリル・テールランプデザインが変更され、ハードトップ全車とセダン/ワゴンの中級グレード以上は、フォグランプが内蔵された異型2灯式となった。 1982年8月には2.4Lターボディーゼル（AT車は電子制御型2L-TE、MT車は分配型2L-T）搭載車が追加。 モデル末期には、ブロンズガラス、エレクトロニック・ディスプレイメーター（1G-EU搭載車はこのモデルのみ）を装備したお買い得な特別仕様車「エクレール」も登場している。 7代目 S120系（1983年-1987年） *1983年9月に登場。CMのナレーションで石坂浩二が、キャッチコピー「いつかはクラウン」を唱えたのは有名[石坂は以後も永らく各車種のCMの末尾に、1984年初頭から1989年頃にかけて使われたコーポレート・ステートメント「Fun To Drive」に続けてトヨタ販売店の名前「トヨタです」「トヨタオートです」「トヨタビスタです」というコールを担当した。]。発売にあたり、朝刊紙にクラウンの全面広告が連載された。 1984年8月には上級グレード（ロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン）のエンジンが2800ccから3000ccの6M-GEU型に変更。 1985年9月のマイナーチェンジでは、2000ccDOHCエンジン+スーパーチャージャーの1G-GZEU型エンジン搭載車（日本初のスーパーチャージャー搭載車となった）が加わり、SOHCターボのM-TEU型搭載車が廃止。同時にドアミラーも電動可倒式に変更。[当時は黄色フォグランプを装着する車種が多かった。]がフロントグリルに移動。4ドアハードトップの3ナンバー車は、「王冠」のエンブレムがグリル上端から中央に移動。 特別仕様車として、前期型のみ「エクレール」が先代に引き続いて設定。後にスポーティーグレードとなる「アスリート（Athlete）」の名称がこの時に初登場。前期型はスーパーエディションをベースに1G-GEUを搭載したが、後期型ではスーパーセレクトをベースに1G-GZEUを搭載。両方ともフロントスポイラーや専用サスペンションを装備。 LPG仕様の営業車モデルも最上級グレードに「スーパーデラックス」が追加。 8代目 S130系（1987年-1991年、セダン1987年-1995年、ワゴン・バン1987年-1999年） *1987年9月に登場。[ジャイロによる自立航法を利用した地図表示機能を含む集中制御装置のこと。]などがあった。 1988年9月 2000ccの1G-Eがハイメカツインカムの1G-FE型へ変更（バンは1G-Eのまま）。1G-GE、1G-GZEを改良し、出力向上。ATシフトロックシステムが採用。 1989年8月のマイナーチェンジでは、フロントグリルが洗練された前期型からずんぐりとした顔つきとなり、フォグランプ、リアテールランプ、ステアリングのデザインなどが変更。[同時期に税制が改められ、税額がナンバー区分ではなく排気量で決定されるようになったため。]。 1990年8月 トヨタ・JZエンジン|1JZ-GE型エンジン搭載の2500ccモデル（セダン/ハードトップ/ワゴン）も追加。 月間販売台数で一時トヨタ・カローラ|カローラを上回る。年間販売台数も、1988年-1990年は国産車の販売ランキングでカローラ、マークIIに次ぐ第3位を記録。1990年は歴代・過去最高の20万5,259台を記録。 1991年9月 ハードトップ販売終了。 1991年10月 セダン・ワゴン・バンがマイナーチェンジ。4000cc1UZ-FE型エンジン廃止、3000cc7M-GEを2JZ-GEに換装。 1995年12月 セダン販売終了。 1996年9月 ワゴンの2500cc1JZ-GEをVVT-i化。 1999年12月15日 後継車のトヨタ・クラウンエステート|クラウンエステートの登場に伴い、ワゴン・バンは販売終了。 9代目 S140系（1991年-1995年） *1991年9月登場。全車3ナンバーサイズとなる。この代から4ドアハードトップは「ロイヤルシリーズ」と呼ばれ、アスリートLに代わるスポーティーグレードとして「ロイヤルツーリング（Royal Touring）」が登場し、5速ATを搭載。また、新たに上級モデルとして「トヨタ・クラウンマジェスタ|クラウンマジェスタ(CROWN MAJESTA)」が発売され、クラウン史上初のモノコックボディを採用。ロイヤルは従来通りフルフレーム構造。セダン、ワゴン/バンについては、先代の130系を改良して継続生産された。 1992年10月、木目調センターパネルの全車採用、グリルメッキの明色化、ドアハンドルがボディー同色塗装からメッキされたものになるなどの小変更を実施。 1993年8月にマイナーチェンジを受け、不評だったリアデザインは先代の130系後期型に似たイメージへ大幅に変更された。フロントグリルは横線から格子状に変更され、Cピラーに王冠のオーナメント（エンブレム）が復活。低迷していた販売台数は好転する。 1993年12月、1G-FE搭載車復活。 廉価グレードの「スーパーセレクト・ロイヤルエクストラ」を追加。 10代目 S150系（1995年-1999年、セダン1995-2001年） *1995年9月登場。ロイヤルにもフルモノコックボディーが採用。これにより、先代モデルと比較して100kg以上の軽量化となる。3L車は2JZ-GE（VVT-i）エンジン搭載。 ハードトップ（個人向け、その他）、セダン（法人・公用車、キャブ仕様、その他）のフルラインナップ化（ロイヤルサルーンG-スタンダード）を果たす。景気後退の煽りを受けてコスト削減が進み、ロイヤルサルーンGにあったエアサスペンションは廃止。プラットフォームは1クラス下の90系トヨタ・マークII|マークIIをベースとしていた。この代をもってピラードハードトップは最後になった。 主力となるハードトップはグレードが整理され、廉価グレードは全て「ロイヤルエクストラ（Royal Extra）」に統一された。 1995年12月 セダンをフルモデルチェンジ/クラウン初の4輪駆動|4WD車追加。 1996年9月 2.5LのエンジンBEAMS1JZ-GE（VVT-i）エンジン搭載車追加。 1997年8月にマイナーチェンジを実施。[ロイヤルサルーン/ロイヤルツーリング/セダンのロイヤルサルーンG。ハードトップのロイヤルサルーンGは前期型同様にデジタルメーター|スペースビジョンメーター。]。また、ロイヤルツーリングの外観には16インチアルミホイール/ゲート式シフトレバー/スポーティタイブのフロントグリルが採用。 1998年8月 1G-FEがVVT-iに換装され160psへパワーアップ。3000ccにも4WDが追加。エレクトロマルチビジョンのCDカーナビゲーション|ナビはメーカーオプションで用意され、1999年9月のS170系が発売された後に、S150用としてDVDナビが販売店装着オプション（ナビコンピューターのみの交換）となった。 11代目 S170系（1999年-2003年） *1999年9月登場。ボディ剛性をより強化するため、25年続いた4ドアピラードハードトップからドアサッシュ（窓枠）を持つセダンボディに変更。 2000年4月 ロイヤルエクストラに1G-FE搭載の2000cc車追加。 2001年8月のマイナーチェンジで内外装を変更。 ヤマハ発動機による「アスリートVX」というスープラの足回りを移植し300psにパワーアップしたエンジンを持つモデルが限定販売。 パトカー仕様は2005年まで継続生産。ベースは2000ロイヤルエクストラ。 インドネシアなどに右ハンドル仕様の輸出実績がある。 トヨタ・クラウンセダン|クラウンセダンは2001年8月まで先代の150系が継続生産[その後3ナンバー仕様は廃止、5ナンバー仕様はトヨタ・クラウンコンフォート|クラウンコンフォートベースのモデルに切り替えた。]。 12代目 S180系（2003年-2008年） 2003年12月22日に登場。「静から動への変革」をテーマに「全てをゼロから発想するクルマ造り」を行い、プラットフォーム、エンジン、サスペンションといった主要コンポーネントを全て一新。特にエンジンは、長く使われた直列6気筒に代わり、V型6気筒のトヨタ・GRエンジン|GRエンジンに切り替えられた。変速機は2500ccが5AT、3000ccはシーケンシャルシフト付の6ATが搭載された。 2005年10月4日にマイナーチェンジを行う。[4WDは従来からの5ATを継続。]。 2005年10月頃 S180系クラウンパトロールカー発売（翌2006年から納車されている）。3000ccと2500ccのエンジン（3GR-FE、5GR-FE）搭載。耐久性や整備性等を考慮し、直噴仕様ではない。 2005年から中華人民共和国で現地生産が行われるようになり、バングラディッシュなどでの販売など日本専用車からアジア戦略車への転向が窺える。 13代目 S200系（2008年-） *2007年秋の第40回東京モーターショーに、クラウン・ハイブリッドカー|ハイブリッド・コンセプトカー|コンセプトを出展。 2008年2月18日に発表。ロイヤルサルーン・アスリートは同日発売。ハイブリッドモデルは5月6日に発売予定クラウンをフルモデルチェンジ 外観は先代の180系のイメージを踏襲しつつ、よりシャープにさせた曲線的なデザインとなった。アスリートのみならず、どのモデルもより精悍な面構えとなる。ハイブリッドモデルには、世界初となる全面液晶パネルを使用したグラスコックピット|グラスコックピットメーターの「ファイングラフィックメーター」が搭載された。また、型式番号はS190系がレクサス・GSで使用されているために、S200系となる。 ディスチャージランプはプロジェクター化される。ヘッドランプ洗浄装置は未装備。 バリエーションは「ロイヤルサルーン」、「アスリート」に加えて新たに「ハイブリッド」が加わった。 VIPカーへのドレスアップによるイメージの悪化を嫌い、先発の同社トヨタ・マークX|マークXやレクサス・LSと同様、バンパー・マフラー (原動機)|マフラーが一体化した構造が採用されている。 長年続いた（6代目〜12代目）リアエンブレムの配置も変更され、従来は右にCROWN、左にグレード名だったが、13代目では右にグレード名、左にCROWNとなった。脚注
取り扱いディーラー 関連項目 * トヨペット・スーパー トヨタ・セルシオ トヨタ・クラウンマジェスタ トヨタ・クラウンセダン トヨタ・クラウンコンフォート 日産・セドリック 日産・フーガ 中村健也 中日クラウンズ Grand Touring Japan外部リンク toyota.jp クラウンラインアップ toyota.jp クラウン ロイヤルサルーン toyota.jp クラウン アスリート toyota.jp クラウン ハイブリッド
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